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投稿者「pxd04615」のアーカイブ
デルタ トルクヘッドパイプ ＆ DRCスプロケットアダプター
バレル4-Sサイレンサーと同時に手配していたのだが、油圧クラッチを取付ける際に外すことになるので、取付けないでいたトルクヘッドパイプを装着した。純正品やSP忠男製などはエキパイを下に回して長くしているが、デルタは直ぐに … 続きを読む
DFGフレックスブーツ2.0オフロード
DFGのフレックスブーツオフロードを購入。ここしばらくトライアルブーツを履いていたので、MXブーツは久しぶり。 DFGのフレックス2.0シリーズは普段履きの靴とサイズ差が小さいとのこと。厚手の靴下を履いた状態で、普段 … 続きを読む
MAGURA 167HEYMEC 油圧クラッチ装着
以前、WR250RにはMAGURAの油圧クラッチを装着していたが、2年半24,000kmほど使ったところ、スレーブシリンダーからの油漏れを発見したので取り外していた。 スレーブシリンダーはアセンブリ交換になるが、補修 … 続きを読む
タペットクリアランス調整
タペットの音が大きいような気がしたので確認してみた。排気側は0.10～0.15の規定値に対し0.12だったので0.10を狙ったが、最終的には0.11ぐらいになった。吸気側は0.05～0.10に対して0.11と少し外れて … 続きを読む
剣山
Webマップ版はこちら。 【1日目:2026年4月25日】 距離:429.4km 時間:17時間48分 【2日目:2026年4月26日】 距離:22.0km 時間:26分 距離と時間はGPSデータによる。
サイドスタンドスイッチ撤去
林道でスタンディングしたときにエンストしたので、原因の可能性を調べていたら「意図せずにサイドスタンドを下げてスイッチが切れる」というものがあった。WR250Rでは撤去しているのでトリッカーも取り外すことにした。 サイ … 続きを読む
DRC デュラ フロントスプロケット14T
トリッカーをフルサイズにしたこともあってWR250Rで林道へ行くことは少なくなりそうなので、フロントスプロケットを14Tに高速寄りに振ってみた。ノーマルの13Tに比べ約7%ハイギヤードになる。 高速道路を少し走行して … 続きを読む
TGRフロントハードスプリング
トリッカーのフォークスプリングをテクニクス製に交換した。写真の上がノーマルで下がテクニクス。ノーマルは2段ピッチでテクニクスによれば3.8～4.2N/mmとのこと。TGRハードスプリングは4.4N/mmのシングルレート … 続きを読む
フルサイズ化
「当面ノーマルサイズで」と思っていたが、結局フルサイズ化した。ヤフオクなどで予備ホイールを物色していたが、トリッカー、セローともなかなかよいのが見つからない。トリッカーは数が少ないし、セローは程度がよいとなかなかの値段 … 続きを読む
朝来
Webマップ版はこちら。 日時:2026年4月12日 距離:231.7km 時間:6時間26分 距離と時間はGPSデータによる。
但馬海岸
Webマップ版はこちら。 日時:2026年4月8日 距離:390.6km 時間:8時間40分 距離と時間はGPSデータによる。
パフォーマンスダンパー
トリッカーにパフォーマンスダンパーを装着。息子のMT-09SPにも付いており、「乗った感じがよくなった」と言っていたので購入してみた。私自身は装着後のMT-09SPにしか乗っていないので、取付前後の差異は体験していない … 続きを読む