CT125の16インチホイールの方のリアタイヤにはIRCのGP-22(90/100-16)を履いていたが、摩耗してきたことに加え、よくパンクするので厄払いを兼ねて交換した。同じものだと面白くないので、同じサイズのDUNLOPのD605にしてみた。IRCに比べると全体に固くて交換には少し苦労した。舗装路を少し走行してみたが、すり減ったGP-22に比べると固くてしっかりしている感じ。
ついでに手持ちのタイヤレバーを紹介。左からTSK、KTC、DRC(230mm)2本、DRCのビードキーパー、キジマ(200㎜)、トレックフィールドの噛まないタイヤレバー2本、コーケンの全9本。ビードキーパーはあまり使わない派だったのだが、最近使うように練習している。
TSKの先端部分。先端がしゃもじ型になったダンロップレバーの元祖らしい。DRCほど薄くないがしゃもじの部分は小さめ。丈夫で使いやすいが250mmと長いので家用。
KTCはしゃもじの部分が一番大きくかつ湾曲している。タイヤとの隙間に入りにくくて使いにくい。KTCの工具はどれも品質が高くて信頼しているが、レバーの使いやすさは今一つかな。家用の予備。
DRCその1。しゃもじの部分が薄くて使いやすい。こちらの方が古いはずだが、しゃもじの部分が新型に比べ少し大きい。家用のサブ。
DRCその2。こちらが新型かな？しゃもじの部分が少し小さくなっている。使いやすいのでWR250Rに携帯。DRCはTSKよりも薄いが、オフタイヤはオンタイヤよりも柔らかいので、強度を落としてでも使いやすくしているのだろう。
キジマのショートタイプ。キジマは80年代にしゃもじ型のダンロップレバーを発売していて長く使っていた。今のものは少し厚いがしゃもじの部分は小さくなっているようだ。CT125に携帯。
トレックフィールドの噛まないタイヤレバー2本。左が以前、右が最近購入したものだが、両方とも4型のはず。タイヤを入れる時に必要以上に入り込まないので、チューブを傷づける可能性が低くなる。WR250RとCT125に各1本携帯。
最近購入したコーケンの155㎜。両側がしゃもじになっていて、微妙に形状が異なるようだ。しゃもじ部分は幅も小さ目。今回の交換に間に合わなかったので使い勝手は未確認。エトスのチタン製が同じようなデザインだったが、残念ながら廃番とのこと。携帯性はいいのでとりあえずWRに搭載。
