WR250R / XG250とツーリングの記録

　トレックフィールドのトレックマウントバッグにMロングのサイズが追加されている。長辺がWR250Rのリアに装着しているLサイズと同じで、短辺がMサイズの細長い形状で、ちょうど幅がトリッカーのタンクぐらいになっている。トリッカーはタンク下のフレームが見えているところが多いので、タンクバッグみたいに使うための購入した。ただし、フレームは見えるのだが、隙間が詰まっているところも多いので、ベルトをかけるのには少し苦労した。

　工具用のペンケース、予備チューブ(前輪サイズ)、USB電動エアポンプ、デイトナの簡易スタンドが入っている。これでパンク修理が可能な道具はそろっている。

　ペンケースの中身。8～17の両口スパナとコンビネーションスパナ、ホイールナット用片口レンチ、4～6の六角棒レンチ、プラスドライバー、小型プライヤー、トレックフィールドとコーケンのタイヤレバー、エアゲージが入っている。両口スパナとコンビネーションスパナは、軽量化のためアサヒのライツールにしてみた。

　納車前から手配していたパーツを取り付けた。タイヤはIRCのGP-610が付いていた。前にトリッカーに乗っていたときはOFF向けタイヤがなかったが、GP-610があれば林道でもそこそこグリップするだろう。他に使っいる車種がないタイヤサイズだが、供給がある限りはフルサイズ化はしないつもり。

　キャリアが付いていなかったので追加し、GIVIのモノキープレートを装着。ハンターカブの代わりにチョイノリにも使うので、普段はボックスを乗せるつもり。あまり重いものはバランスが悪いので、WL901 WEIGHTLESSをメインで使うことになるだろう。スーツケースのようなタイプで、防犯性はいまひとつだが軽いのが特徴。デイトナの取扱は終了しているみたいだ。

　ステップはZETAのクロモリワイド、シフトペダルもZETAにした。純正のペダルより上にセットできるし、剛性も上がっている感じ。

　ブレーキペダルは工房きたむらの(ワイドになる)”先っちょ”を装着。面積が増えて踏みやすくなる。

　ハンドルはレンサルのトライアルバー4.5インチ。グリップはいつものプロテーパーのピローグリップ。USBポートなども追加している。ETCは前オーナーが装着していたものを使用。

　ブレーキマスターシリンダはバイク屋タンデムがカスタムしたYZ用。シリンダ径がノーマルのφ11mmからφ9.5mmになるので、パスカルの原理によりキャリパーの押付力が約1.3倍になる。その分ストロークも増えるのだが、これはステンレスメッシュホースで抑制している。セロー250やWR250Rでも使っており、久しぶりにノーマルマスターシリンダを使ったら、タッチが違うのでかえって変な感じだった。

　クラッチレバーやホルダーなどはYZ用に交換。走行中でも遊びを調整できる優れもの。レバー位置も調整可能。

　とりあえずのところを交換したので、おおよそ好みの感じになった。

　トリッカーは購入時点からクラッチの遊びがほとんどなく、負荷をかけると滑っているような感じがしたので、プレート類を取り寄せてケースを開けてみた。

　セロー250/トリッカーのフリクションプレートは2種類あるが、真ん中のペーパーベースの2枚がかなり摩耗しており、厚みも2.6mm(限度2.8mm)ほどしかなかった。両サイドのコルクベース4枚の厚みは2.9mm程度だが、表面は黒く変色している。また、クラッチ内にフリクションプレートの摩耗粉らしきものが付着していた。

　きれいに洗い流して、フリクションプレートとクラッチプレートをすべて新品に交換、スプリングはWR250Rのものに変更し、工房きたむらのクラッチスプリングリテーナーを取り付けた。なお、付属のワッシャーは2枚づつ入れて、軽さ重視にしている。

　組み上げたところ、クラッチの遊びが新車と同じぐらいになった。クラッチスプリングをWR250Rのものに交換したので、レバーは少し重くなったような気もするが、特に気になるほどではなかった。