「WR250R」カテゴリーアーカイブ

　ラジエターホースは購入したときからのものだし、クーラントも1度交換しただけだと思うので、ホースを交換することにした。使ったのはDRCのラジエーターホースキットで青と赤があるが、青が在庫なしになっていたので赤を購入。外装 … 続きを読む →

　WR250Rのハンドルを交換した際、グリップがかなり緩くなっていた。触っても少しネチャネチャした感じがするので交換。接着剤ではなくねじで締め付けるロックオングリップを買ってきた。EMIG 2.0 V2はインナーパイプが … 続きを読む →

　WR250Rのクラッチスプリングを交換。フリクションプレートは約6万㎞で交換したが、スプリングは変えていなかった。寸法を測ってみたところ、ノギスなので少々不正確だが自由長で40.5～40.9mmだったので、まだ限度(3 … 続きを読む →

　ここのところWR250RにはD604を履かせ、オンロード中心のツーリングで使用していた。トリッカーと被るのだが、久しぶりにオフロード仕様に変えてみた。同時にガソリンタンクもノーマルに戻している。 　ハンドルはプロテーパ … 続きを読む →

　Webマップ版はこちら。 日時:2026年6月1日 距離:337.3km 時間:7時間35分 距離と時間はGPSデータによる。

　神戸に帰ってきたときにIMSのビッグタンクを外して、しばらくの間ノーマルタンクにしていた。トリッカーを購入したことで、WR250Rは舗装路のツーリングがメインになっているのでビッグタンクを再装着した。 　装着した直後は … 続きを読む →

　WR250Rでは長い間FMFのQ4サイレンサー(+φ38汎用バッフル)とメガボムエキパイの組合せを使ってきた。パワーなどは満足だが、バッフルを付けても音が大きいのでもう少し静かにしたくなった。トリッカーに装着したバレル … 続きを読む →

　トリッカーをフルサイズにしたこともあってWR250Rで林道へ行くことは少なくなりそうなので、フロントスプロケットを14Tに高速寄りに振ってみた。ノーマルの13Tに比べ約7%ハイギヤードになる。 　高速道路を少し走行して … 続きを読む →

　Webマップ版はこちら。 日時:2026年4月12日 距離:231.7km 時間:6時間26分 距離と時間はGPSデータによる。

　Webマップ版はこちら。 日時:2026年3月17日 距離:294.9km 時間:7時間28分 距離と時間はGPSデータによる。なお、電源入れ忘れにより月ヶ瀬付近のGPSデータなし。

　少し寒さが和らいできたので、WR250Rをオフロード仕様に戻した。タイヤは前がGP-610、後がツーリスト。 　スプロケットはF:13T、R:47Tとしていたが、ツーリストはタイヤの外径が大きいので、あまりローギアード … 続きを読む →

　Webマップ版はこちら。 日時:2026年2月18日 距離:212.0km 時間:4時間57分 距離と時間はGPSデータによる。