R&R ウインドガードストレッチライドZIPパーカーFP


 中津川林道ツーリングから投入したR&Rの薄手のパーカー。生地に伸縮性がある。ポケットは左右と左胸の3ヶ所。


 背面。フードは取り外しできない。最近のパーカーシリーズは細めになっているので、プロテクタの上から着ることも考えて、ワンサイズアップを購入。


 フードは畳んでおくことができるが、生地が柔らかいので高速道路で風が入り込んで膨らんでしまうことがあった。


 同社のインナーを装着可能。付属のエアスルータイプのプロテクタは外している。通気口がないので、真夏の平地はちょっと暑い。

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中津川


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1日目:8月3日
 距離:311.6km
 時間13時間6分
2日目:8月4日
 距離:192.7km
 時間:4時間44分
距離と時間はGPSデータによる。給油記録はこちら

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LSLアジャスタブルクラッチレバー


 以前に購入したアジャスタブルブレーキレバーがまずまずだったので、クラッチ側も購入した。今回は1ヶ月半ぐらいで届いた。


 純正レバーとの比較。PLOTのホームページによれば、「純正レバーに対し、手前に1ポジション、奥に4ポジション」になっている。ブレーキレバーは「純正レバーと比較して、手前に4ポジション、奥に1ポジション」とのこと。レバー形状は純正の方が角が立っていないので握りやすいかな。ピボット・ブッシュは純正を流用する。


 早速取付け。スイッチケースとの干渉も問題なし。

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ROUGH&ROAD ラフパーカー


 初夏から夏にかけては、以前に購入したR&Rのラフパーカーを着ることが多いが、使用頻度が高いため少々くたびれてきた。また、高速道路で肩のところのインテークを開けると、首が後ろに引っ張られる感じがする。新型の新色が出ていたので購入した。全体の感じはあまり変わっていない。


 背面。フードは取り外すことができる。


 フードを付けたままでも、畳んで留めておくことができる。高速道路などではこの方がバタバタしなくてよい。


 肩のインテークは脇腹に移動した。首が後ろに引っ張られる感じはなくなった。腕のインテークは従来通り。


 エアスルータイプのプロテクタが付属していたが外している。別売の各種インナーも装着可能。

 旧型はゆったりサイズでプロテクタを装着しても余裕があったが、新型になった頃から少し細めになっているようだ。主にBOLTでのツーリングやちょい乗りに使っている。

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LSLアジャスタブルブレーキレバー


 ボルトはブレーキレバーの位置調整がなく、少し遠いので調整できるものを購入。ドイツ製で送ってくるまで3ヶ月ぐらいかかった。


 ノーマル(上)との比較。真ん中のレバーで6段階に調整できる。5段目ぐらいがノーマルと同じ位置かな。


 取付けには特に問題なかった。指が短いので近い方から2段目で使っている。


 テストを兼ねて富士山へ。この日はよい天気。


 帰路は柳沢峠を通ってきた。

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御荷鉾


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【1日目】2019年5月18日
  距離:519.6km
  時間:14時間35分
【2日目】2019年5月19日
  距離:245.5km
  時間:5時間11分
 距離と時間はGPSデータによる。

 ツーリングでは5回給油。
  1回目:走行151km、給油5.39L(¥954)、燃費28.0km/L [上里SAのエネフリ]
  2回目:走行167km、給油5.83L(¥974)、燃費28.6km/L [川上の出光]
  3回目:走行209km、給油6.75L(¥1,107)、燃費31.0km/L [吉田のENEOS]
  4回目:走行144km、給油5.51L(¥948)、燃費29.5km/L [富士川SAのENEOS]
  5回目:走行152km、給油5.15L(¥788)、燃費29.5km/L [近くのSHELL]
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オイル交換


 前回交換から3,000kmほど走行したのでオイルを交換した。オイルフィルターも交換している。


 BOLTを買ったときにUNITのスイングアップリフトスタンドを購入いて使っていたが、あまり使いやすくないため、デイトナのアメリカン用メンテナンススタンドを買ってみた。


 バイクの下に入れて90°倒すだけなので操作は簡単。


 BOLTの場合、4段階で調整できる高さは一番下でいいようだ。


 ステップのステーが削れている。どうも、白糸ハイランドウェイのコーナリング中のギャップで沈み込んだときに当たったようだ。後で防錆処置をしておいた。

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LEDヘッドライトバルブ


 アマゾンで安いLEDバルブが売っていたので購入してみた。


 取付けは簡単。ゴムブーツも加工なしに再装着できた。


 前から見たところ。


 ノーマルの配光。上がハイビームで、下がロービーム。


 LEDバルブの配光。パターンは悪くないけど、全体に少し狭いようだ。また、ロービームは明るさにムラがある。「ハロゲンより明るい」というレビューもあったけど、走ってみたら支障を来すほどではないが明らかに少し暗い。


 元に戻すのもつまらないので、ハロゲンで明るそうなものを購入。ロービームが80Wになっている。


 ガラス管も太い。取付けには支障はなかった。


 配光はノーマルとほぼ同じ。走ってみた感じでは、ロービームは少し明るくなったようだ。

【5月22日追記】
 80Wロービームハロゲンは4,000kmほどで切れてしまった。寿命が短いか、バイクの振動に対応していないのかもしれない。とりあえず、2個目を使用中。

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御岳山


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  日時:2019年4月28日
  距離:347.5km
  時間:10時間9分
距離と時間はGPSデータによる。

 ツーリングでは3回給油。
  1回目:走行106km、給油4.11L(¥641)、燃費25.8km/L [青海のENEOS]
  2回目:走行133km、給油4.33L(¥714)、燃費30.7km/L [塩山のKYGNUS]
  3回目:走行173km、給油5.64L(¥896)、燃費30.7km/L [近くのENEOS]
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志賀高原


 Webマップ版はこちら(全体1日目2日目3日目)。

 【1日目】
  距離:640.2km
  時間:14時間28分
 【2日目】
  距離:390.2km
  時間:11時間47分
 【3日目】
  距離:232.7km
  時間:4時間44分

 ツーリングでは6回給油。
  1回目:走行215km、給油8.52L(¥1,312)、燃費25.2km/L [嬬恋のENEOS]
  2回目:走行218km、給油8.62L(¥1,319)、燃費25.3km/L [諏訪の出光]
  3回目:走行205km、給油7.78L(¥1,066)、燃費26.3km/L [浜松のコスモ]
  4回目:走行203km、給油8.29L(¥1,291)、燃費24.5km/L [浜松のSHELL]
  5回目:走行252km、給油10.92L(¥1,758)、燃費23.1km/L [富士川SAのENEOS]
  6回目:走行168km、給油6.66L(¥952)、燃費25.2km/L [近くのSHELL]
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会津


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1日目:2019年4月6日
  距離:508.0km
  時間:12時間56分
2日目:2019年4月7日
  距離:315.5km
  時間: 5時間50分
距離と時間はGPSデータによる。

 ツーリングでは4回給油。
  1回目:走行247km、給油9.93L(¥1,529)、燃費24.9km/L [安積PAのENEOS]
  2回目:走行258km、給油11.27L(¥1,645)、燃費22.9km/L [須賀川のENEOS]
  3回目:走行168km、給油6.70L(¥938)、燃費25.1km/L [今市のENEOS]
  4回目:走行82km、給油3.72L(¥517)、燃費25.2km/L [近くのSHELL]
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月崎


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  日時:2019年3月31日
  距離:249.2km(フェリー区間12.4kmを含む)
  時間:7時間40分
  距離と時間はGPSデータによる。 

 近くのSHELLで給油。走行238km、給油9.81L(¥1,364)、燃費24.3km/Lだった。詳細はこちら

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