御荷鉾


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  [1日目:5月26日]
   距離:450.8km
   時間:13時間46分
  [2日目:5月27日]
   距離:270.8km
   時間:6時間37分
 ツーリングではで5回給油。
  [1日目:5月26日]
    1回目:走行155km、給油5.18L(¥844)、燃費29.9km/L [富岡のENEOS]
    2回目:走行162km、給油5.34L(¥859)、燃費30.3km/L [小海のENEOS]
    3回目:走行139km、給油4.22L(¥671)、燃費32.9km/L [甲斐のSHELL]
  [2日目:5月27日]
    4回目:走行172km、給油5.31L(¥844)、燃費32.4km/L [御殿場のENEOS]
    5回目:走行125km、給油3.65L(¥577)、燃費34.2km/L [近くのENEOS]
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館山


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  日時:2018年5月12日
  距離:264.1km(フェリー区間11.6kmを含む)
  時間:8時間34分
距離と時間はGPSデータによる。

 ツーリングでは2回給油。
  1回目:走行168km、給油5.54L(¥880)、燃費30.3km/L [館山のENEOS]
  2回目:走行132km、給油4.32L(¥656)、燃費30.6km/L [いつものENEOS]
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ショートパンツとウインドブレーカー


 夏の林道ツーリング向けにDFGのショートパンツを買ってみた。カーゴタイプになっている。立派なハンガーも付属。カラビナで鍵を掛けておけるDリングも付いている。ウエストはベルクロで調整可能。


 背面にシャーリングがある。ヒザのところは革パッチが当たっている。


 FOXのノマドパンツとの比較。短パンとして比べるとDFGの方が少し丈が長い。ウエストは同じサイズを購入したが、DFGの方が少しタイトなようだ。FOXの方にはベルト通しがあるので、ベルトを使えばかっちり固定できる。

 FOXのノマドパンツは少し短いので、高速道路などでめくれ上がってくる。DFGは少し長くて細いので、スピードを上げてもずり上がるようなことはなかった。


 もう一つはR&Rのウインドブレーカー


 ループなどが付いており、同社のメッシュジャケットに取り付けても使える。トレックメッシュジャケットに付属していた防風インナーよりはしっかりしている。


 コンパクトにたためる。ポーチも付属。

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鳥海山


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  [1日目:4月28日]
   距離:592.4km
   時間:11時間29分 
  [2日目:4月29日]
   距離:358.4km
   時間:12時間47分
  [3日目:4月30日]
   距離:371.2km
   時間:5時間56分
  距離と時間はGPSデータによる。

 ツーリングではで10回給油。
  [1日目:4月28日]
    1回目:走行129km、給油4.60L(¥764)、燃費28.0km/L [上里SAのエネフリ]
    2回目:走行152km、給油5.63L(¥940)、燃費27.0km/L [越後川口SAのENEOS]
    3回目:走行152km、給油4.85L(¥761)、燃費31.3km/L [村上のコスモ]
    4回目:走行112km、給油3.61L(¥542)、燃費31.0km/L [北庄内のモービル]
  [2日目:4月29日]
    5回目:走行93km、給油3.20L(¥486)、燃費29.1km/L [遊佐の出光]
    6回目:走行178km、給油5.31L(¥860)、燃費33.5km/L [鳴子のシェル]
    7回目:走行175km、給油5.80L(¥887)、燃費30.2km/L [角田のENEOS]
  [3日目:4月30日]
    8回目:走行126km、給油5.24L(¥852)、燃費24.0km/L [安積PAのENEOS]
    9回目:走行99km、給油3.63L(¥584)、燃費27.3km/L [上高地SAの出光]
   10回目:走行161km、給油5.46L(¥824)、燃費29.5km/L [近くのENEOS]
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リアタイヤ交換


 前回交換してから12,000kmほど走行し、スリップサインが出ていたので、リアタイヤを交換した。


 フロントは8,000kmほど使っているけど、まだまだ大丈夫のようだ。

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神戸


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[往路]
  日時:2018年4月21日
  距離:632.8km
  時間:10時間23分
[復路]
  日時:2018年4月22日
  距離:555.6km
  時間:7時間52分
距離と時間はGPSデータによる。

 往復で8回給油。
  1回目:走行159km、給油5.63L(¥940)、燃費28.2km/L [双葉SAのENEOS]
  2回目:走行186km、給油6.79L(¥1,148)、燃費27.4km/L [恵那峡SAのエネフリ]
  3回目:走行186km、給油6.75L(¥1,053)、燃費27.6km/L [草津PAのシェル]
  4回目:走行138km、給油5.06L(¥754)、燃費27.3km/L [櫨谷のシェル]
  5回目:走行162km、給油5.75L(¥955)、燃費28.2km/L [土山SAのシェル]
  6回目:走行176km、給油5.76L(¥956)、燃費30.6km/L [浜松SAのENEOS]
  7回目:走行146km、給油5.47L(¥919)、燃費26.7km/L [足柄SAのシェル]
  8回目:走行106km、給油3.27L(¥487)、燃費32.4km/L [近くのENEOS]
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嶺岡


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 ツーリングでは2回給油。
  1回目:走行155km、給油5.40L(¥842)、燃費28.7km/L [大多喜のSHELL]
  2回目:走行165km、給油5.29L(¥783)、燃費31.2km/L [近くのENEOS]
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Slip-On RS-4Jサイクロン カーボンエンド EXPORT SPEC


 FMFのQ4 HexMEGA BOMBの組み合わせは気に入っているが、出口を絞ってもなかなかの音量。JACAの認証を通っていて、もう少し静かそうなものをということで、ヨシムラのSlip-On RS-4Jサイクロン カーボンエンド EXPORT SPECを注文。


 マフラーとミッドパイプが別体。Amazonだとステンレスカバーよりもチタンカバーの方が安かった。注文したときは2週間~1ヶ月の納期だったが、1週間ほどで届いた。


 海外向けに触媒やバッフルを追加して国内認証を取ったものらしく、出口はかなり絞ってある。


 エキパイとの接続はバンドになっている。MEGA BOMBはノーマルより太いので、ガスケットは不要。液体ガスケットでシールした。


 ミッドパイプとサイレンサは差し込んでスプリングを引っかける。


 サイレンサの取り付けはバンドになっている。


 ステーはちょっと複雑で、フローティング・マウントになっている。


 JMCA認証プレートは内側に貼ってある。


 少し走ってみたところ、アイドリングの音量はノーマルより少し大きく、出口を絞ったFMF Q4と同じぐらい。全体にはノーマルと何もしていないQ4との中間ぐらいで、出口を絞ったQ4より少し静か。パワーは音が小さくなったこともあり、低速トルクが少し落ちたような気がする。また、燃調(Co)を調整してもあまり変化を感じないので、とりあえず初期値(±0)にして様子を見ている。

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御岳山


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  日時:2018年3月31日
  距離:12時間4分
  時間:436.0km
距離と時間はGPSデータによる。

 ツーリングでは3回給油。
  1回目:走行113km、給油3.53L(¥533)、燃費32.0km/L [花園のENEOS]
  2回目:走行172km、給油5.39L(¥840)、燃費31.9km/L [丹波山のENEOS]
  3回目:走行179km、給油5.60L(¥823)、燃費32.0km/L [近くのENEOS]
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リアサスペンションのリンク点検


 走行が20,000kmを超えたので、リアサスのリンクを分解。スイングアームも外したかったが、工具(22のボックス)がなかったので、またの機会に。


 錆はなかったがグリスは油分が抜けて硬くなっていた。掃除してグリスアップ。


 10,000kmほど走行したリアタイヤ。そろそろ交換かな。


 フロントタイヤは5,000kmほど。まだまだ山がある。

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