Apple Watch Series 5


 今まで使っていたApple Watch (Series 2)のバッテリーの持ちが悪くなってきたので買い換え。相変わらず立派な箱に入ってる。


 充電ケーブル、バンドなどの内容物。セルラーなしの一番安いタイプにした。


 Series 2との比較。前は小さい方(38mm)にしたが、基本的に女性用なのか、手首に合うバンドを探すのに苦労したので、今回は大きい方(44mm)にした。Series 4までは普段は消えていて、手を動かすと表示するようになっていたが、Series 5では常時表示(ただし、少し暗くなり、秒針などは消える)になった。表示する情報も増えているようだ。

 絶対必要というわけではないが、メールの着信などを手首の振動で通知されるのが便利だ。

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キジマ リアキャリアとGIVI E43NTL-ADV


 佐渡島ツーリングではいい宿が取れそうになかったので、キャンプ道具を搭載するためキャリアを購入。デイトナ製と悩んだがキジマ製にしてみた。取付けはバックレストを固定していた左右2ヶ所のボルト穴を利用する。


 GIVIのE43NTL-ADVも購入。


 オプションのネットやバックレストが付いている。


 背もたれの位置を合わせるとキャリアの少し後ろ目にセットする必要がある


 前に使っていたE20N(440×520×300:39L)より少し大きい(455×545×318:43L)ようだ。付属のベースも幅広タイプになっている。


 付属のインナーマットを敷くと、容量は減るが底がフラットになる。


 J-Cruise 2個は入らないが、J-CruiseとSIMPSONなら入る。

 普段はキャリアを取り外してバックレストにして乗るが、キャンプなど荷物が多いときや嫁が来て買い物に行くときに使うことになりそうだ。

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佐渡島


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1日目:9月14日本州
 距離:413.3km
 時間:8時間51分
1日目:9月14日佐渡島
 距離:45.7km
 時間:2時間34分
2日目:9月15日佐渡島
 距離:241,9km
 時間:9時間12分
2日目:9月15日本州
 距離:122.6km
 時間:2時間38分
3 日目:9月16日
 距離:349.7km
 時間:7時間21分
距離と時間はGPSデータによる。給油記録はこちら

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磐梯吾妻


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1日目:8月31日
 距離:657.6km
 時間:13時間59分
2日目:9月1日
 距離:257.6km
 時間:3時間44分
距離と時間はGPSデータによる。給油記録はこちら

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GoPro HERO7 Black


 少し前だけどGoPro HERO7 Blackを購入。


 チェストマウントで使ってみる。本体にスポンジのカバーを付けたみたが風切り音が大きかったので、外部マイクアダプタを追加して、SONYの小型マイクを接続している。


 とりあえず撮影。ファームウエアをアップしたら画角が4:3に戻ってしまっていたので、16:9にトリミングしている。音はうまく撮れているようだ。

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南総


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  日時:2019年8月17日
  距離:223.7km(フェリー区間12.0kmを含む)
  時間:7時間58分
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北陸


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1日目(8月8日)
 距離:750.2km
 時間:15時間1分
2日目(8月11日)
 距離:437.9km
 時間:11時間41分
3日目(8月12日)
 距離:660.9km
 時間:16時間7分
4日目(8月13日)
 距離:417.3km
 時間:13時間26分
5日目(8月14日)
 距離:142.2km
 時間:2時間2分
距離と時間はGPSデータによる。給油記録はこちら

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R&R ウインドガードストレッチライドZIPパーカーFP


 中津川林道ツーリングから投入したR&Rの薄手のパーカー。生地に伸縮性がある。ポケットは左右と左胸の3ヶ所。


 背面。フードは取り外しできない。最近のパーカーシリーズは細めになっているので、プロテクタの上から着ることも考えて、ワンサイズアップを購入。


 フードは畳んでおくことができるが、生地が柔らかいので高速道路で風が入り込んで膨らんでしまうことがあった。


 同社のインナーを装着可能。付属のエアスルータイプのプロテクタは外している。通気口がないので、真夏の平地はちょっと暑い。

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中津川


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1日目:8月3日
 距離:311.6km
 時間13時間6分
2日目:8月4日
 距離:192.7km
 時間:4時間44分
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LSLアジャスタブルクラッチレバー


 以前に購入したアジャスタブルブレーキレバーがまずまずだったので、クラッチ側も購入した。今回は1ヶ月半ぐらいで届いた。


 純正レバーとの比較。PLOTのホームページによれば、「純正レバーに対し、手前に1ポジション、奥に4ポジション」になっている。ブレーキレバーは「純正レバーと比較して、手前に4ポジション、奥に1ポジション」とのこと。レバー形状は純正の方が角が立っていないので握りやすいかな。ピボット・ブッシュは純正を流用する。


 早速取付け。スイッチケースとの干渉も問題なし。

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ROUGH&ROAD ラフパーカー


 初夏から夏にかけては、以前に購入したR&Rのラフパーカーを着ることが多いが、使用頻度が高いため少々くたびれてきた。また、高速道路で肩のところのインテークを開けると、首が後ろに引っ張られる感じがする。新型の新色が出ていたので購入した。全体の感じはあまり変わっていない。


 背面。フードは取り外すことができる。


 フードを付けたままでも、畳んで留めておくことができる。高速道路などではこの方がバタバタしなくてよい。


 肩のインテークは脇腹に移動した。首が後ろに引っ張られる感じはなくなった。腕のインテークは従来通り。


 エアスルータイプのプロテクタが付属していたが外している。別売の各種インナーも装着可能。

 旧型はゆったりサイズでプロテクタを装着しても余裕があったが、新型になった頃から少し細めになっているようだ。主にBOLTでのツーリングやちょい乗りに使っている。

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LSLアジャスタブルブレーキレバー


 ボルトはブレーキレバーの位置調整がなく、少し遠いので調整できるものを購入。ドイツ製で送ってくるまで3ヶ月ぐらいかかった。


 ノーマル(上)との比較。真ん中のレバーで6段階に調整できる。5段目ぐらいがノーマルと同じ位置かな。


 取付けには特に問題なかった。指が短いので近い方から2段目で使っている。


 テストを兼ねて富士山へ。この日はよい天気。


 帰路は柳沢峠を通ってきた。

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