IMSビッグタンク

　ツーリングなどでもう少し航続距離が欲しいこともあったので、IMSのビッグタンクを購入した。

　まずはタンクからガソリンを抜く。

　タンクを外したところ。タンクを外す機会はそれほどないので、ついでにプラグも交換しておく。

　コイルを兼ねたプラグキャップがなかなか抜けない。パーツクリーナーを吹きかけた後、ヒモで引っ張りながらキャップを回したりしてようやく外せた。

　プラグレンチは車載工具を使用。

　2万5千キロほど使ったイリジウムプラグ。六角の部分は錆びている。装着したときの画像を見直したが、電極部分は特に変わりはないようだ。今回はバイク専用のNGK MOTO DXプラグにしてみた。

　ブラケットのボルト6か所を緩めてノーマルタンクからフューエルポンプを外す。

　IMSタンクはポンプの接合部分から漏れることが多いらしいので、耐ガソリン液体ガスケットを塗布。

　ガスケットはIMSタンク付属のO-リングではなく、純正の新品を使用してポンプを装着。

　断熱材はノーマルを使う手もあるらしいが、ポッシュのシートとテープにした。

　ブログで紹介されている先人たちは、皆さんきれいに貼られているが、私は適当なので出来栄えも悪い。

　車体にタンクを装着。極端に干渉して取りつかないということはなかった。

　左前の状況。フューズボックス？に少し当たっている。

　右側はラジエターに接触気味。

　ちょっと無理やり感はあるけど、シュラウドやシートも取り付いた。

　シートと幅も差があるので、高さだけでなく幅も広くなっているようだ。

　ガスケットの固形化のため、一昼夜置いてからガソリンを入れて走行してみた。途中、満タンにしたところ、ハンドル操作に空気圧が低い時のような粘りを感じたので、重くなった影響はそれなりにあるようだ。

【2020年10月10日追記】
　タンクとハンドルクランプ(ステアリングステム)が当たっていたので、ハンドルのストッパーのところに金属用エポキシパテを盛って対策した。

【2025年7月27日追記】
　5年、38,000km使用後の状態を投稿しました。