トリッカーは購入時点からクラッチの遊びがほとんどなく、負荷をかけると滑っているような感じがしたので、プレート類を取り寄せてケースを開けてみた。
セロー250/トリッカーのフリクションプレートは2種類あるが、真ん中のペーパーベースの2枚がかなり摩耗しており、厚みも2.6mm(限度2.8mm)ほどしかなかった。両サイドのコルクベース4枚の厚みは2.9mm程度だが、表面は黒く変色している。また、クラッチ内にフリクションプレートの摩耗粉らしきものが付着していた。
きれいに洗い流して、フリクションプレートとクラッチプレートをすべて新品に交換、スプリングはWR250Rのものに変更し、工房きたむらのクラッチスプリングリテーナーを取り付けた。なお、付属のワッシャーは2枚づつ入れて、軽さ重視にしている。
組み上げたところ、クラッチの遊びが新車と同じぐらいになった。クラッチスプリングをWR250Rのものに交換したので、レバーは少し重くなったような気もするが、特に気になるほどではなかった。