SP武川 ヒートグリップ TYPE-1

　WR259RではUSB電源の巻付タイプのグリップヒーターを試したりしていたが、あまり操作性がよくないので、SP武川のスロットルパイプ一体型のものを購入。CT125に装着しているHONDA純正などはスロットルパイプの上にグリップを装着するが、このスロットルパイプ一体側はヒーターなしのものと交換するので、グリップが細身になる。ワイヤーを引張るカムが4種類付属しており、ヤマハ用で問題なく使えた。ただし、ZETAのハイスロットルタイプからの交換なので、標準的な開度に戻ってしまった。

　キーON時の動作、LEDが点滅する。なお、スイッチがこの位置だと、ハンドルカバーを付けた状態でウインカーを操作したときに押してしまうことがあるので、後でもう少し奥になるよう調整した。ハンドルカバー併用の冬用MXグローブだと、1段階目で十分な温度だった。

　グリップに刺すタイプのハンドルカバーも装着。今まで使用した中ではO.S.S.(大阪繊維資材)製が一番操作性がよいと思う。O.S.S.は最近、”INFIMO”というブランドを立ち上げたようで、アマゾンでもINFIMOとO.S.S.の両ブランドで同じものが売られているようだ。

　グリップエンドのところに穴をあけ、ハンドルガードの内側に付けるスタイル。走行風の影響を受けにくいが、回転しないのでスタンディングはしにくいかも。

　外していたZETAのウインドスクリーンも再装着。スクリーンはCT125で使っていた延長スクリーン付きのラージタイプ。

　最後にコミネのシートヒーターを取り付け。スリムなオフ車にはヒートパッドが大きすぎるかと心配したが、この位置だとヒーター自体はシートの上に載っている。

　いろいろ作業しているときにマグラ油圧クラッチのスレーブシリンダーのブーツが破れているのを発見。また、周辺にうっすらと油が付着しているようだ。油圧クラッチはミネラルオイル(鉱物油)なので腐食の心配はないが、そのうち作動不良を起こすかもしれない。167マスターには補修部品が設定されているが、スレーブシリンダーの内部部品は販売されておらず、問題がある場合はアセンブリ交換になるようだ。