「パーツ」カテゴリーアーカイブ
チェーンの520化その2
トリッカーのチェーンサイズを520にした際、チェーンのコマ数104のものを使ったところ、スネイルカムが”3”の位置ぐらいで標準設定に近い状態になった。少し摩耗したD605だとスイングアームとのクリアランスは問題ないが、 … 続きを読む
チェーンの520化
セロー250やトリッカーのチェーンは428サイズだが、より強度が高い520サイズにするキットが販売されている。WR250Rは標準で520なので、トリッカーを520にすれば、チェーンのクリップなどを共通化できる。 リア … 続きを読む
TGR TEC-1.1 Performance shock
少し前にフロントにはTGRのスプリングを入れていたが、リアにもTGRのトリッカー用ショックアブソーバーを購入。標準設定(体重55～70㎏)のものにした。ノーマルに比べ一まわり太い。また、上側取付部がノーマルのゴムブッシ … 続きを読む
S3 HardRock Enduro MX
少し古い動画だが、Youtubeでトライアルのトップライダーでもある三谷氏のトリッカーが紹介されていた。取り付けられていたステップがよさげだったので、同氏のショップから取り寄せてみた。トライアル系のブランドであるS3で … 続きを読む
IRC GP-610
ノーマルホイールにIRCのGP-610を装着した。GP-610は柔らかくて嵌めやすいのがいいな。 外した前輪チューブを見たらワンサイズ太いものが入っていた。 トリッカーのホイールにはビードストッパーの穴が開いていな … 続きを読む
Midwest Mountain Engineering Magura M2C Clutch Lever
Youtubeで気になるレバーが紹介されていたので取り寄せてみた。トリッカーにはWR250Rから移植したマグラの油圧クラッチを装着している。マグラ用のクラッチレバーで操作力が50%オフというもの。写真は上から、マグラ純 … 続きを読む
IMSビッグタンク再装着
神戸に帰ってきたときにIMSのビッグタンクを外して、しばらくの間ノーマルタンクにしていた。トリッカーを購入したことで、WR250Rは舗装路のツーリングがメインになっているのでビッグタンクを再装着した。 装着した直後は … 続きを読む
ZETA COMP ハンドルバー
トリッカーにはレンサルのトライアル4.5インチの幅を770mmに詰めたものを装着していたが、トライアル用は立って乗ることを想定しているため、シッティングではしっくりこなかった。より一般的な形状のZETA COMP ハン … 続きを読む
デルタ バレル4サイレンサー
WR250Rでは長い間FMFのQ4サイレンサー(+φ38汎用バッフル)とメガボムエキパイの組合せを使ってきた。パワーなどは満足だが、バッフルを付けても音が大きいのでもう少し静かにしたくなった。トリッカーに装着したバレル … 続きを読む
アベ精工 野崎リンクロッド
トリッカーのスイングアームピボットはベアリング化しているが、リンクは車体への取付部以外はブッシュ(プレーンベアリング)になっている。WR250Rは最初からリンクの部分もニードルベアリングになっていて、価格が高いだけあっ … 続きを読む
デルタ トルクヘッドパイプ ＆ DRCスプロケットアダプター
バレル4-Sサイレンサーと同時に手配していたのだが、油圧クラッチを取付ける際に外すことになるので、取付けないでいたトルクヘッドパイプを装着した。純正品やSP忠男製などはエキパイを下に回して長くしているが、デルタは直ぐに … 続きを読む
MAGURA 167HEYMEC 油圧クラッチ装着
以前、WR250RにはMAGURAの油圧クラッチを装着していたが、2年半24,000kmほど使ったところ、スレーブシリンダーからの油漏れを発見したので取り外していた。 スレーブシリンダーはアセンブリ交換になるが、補修 … 続きを読む