WR250Rのクラッチスプリングを交換。フリクションプレートは約6万㎞で交換したが、スプリングは変えていなかった。寸法を測ってみたところ、ノギスなので少々不正確だが自由長で40.5～40.9mmだったので、まだ限度(39.14mm)にはなっていなかった。
写真を撮り忘れたけど工房きたむら製リテーナーキットも装着。いずれにしても外から見えないのでステッカーを貼り付けた。
ワッシャーは2枚入れたので、クラッチ操作は少し軽くなったかな。少し走行してみたが、繋がりなどに変化は感じなかった。WR250Rは「クラッチが重い」という評価みたいだが、私のWRは軽くはないけどそれほど重いという感じはしない。Y君の乗っていた初期型のWR250Rはかなり握力が鍛えられそうだったけど、関係する部品の品番は変わっていないようだ。
ZETAのSXバー付属のバーパッド。プロテーパーのものに比べても特に高さが大きい。モトクロスをするわけではないので、ここまで大きいのは不要だろう。
別売しているトライアル用の小型のものを取り寄せてみた。紫が入っているので野崎モデルかな。小さくはなったけど、まだキーを抜き差ししにくいので、結局外してしまうかも。