志賀高原


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 【1日目】
  距離:640.2km
  時間:14時間28分
 【2日目】
  距離:390.2km
  時間:11時間47分
 【3日目】
  距離:232.7km
  時間:4時間44分

 ツーリングでは6回給油。
  1回目:走行215km、給油8.52L(¥1,312)、燃費25.2km/L [嬬恋のENEOS]
  2回目:走行218km、給油8.62L(¥1,319)、燃費25.3km/L [諏訪の出光]
  3回目:走行205km、給油7.78L(¥1,066)、燃費26.3km/L [浜松のコスモ]
  4回目:走行203km、給油8.29L(¥1,291)、燃費24.5km/L [浜松のSHELL]
  5回目:走行252km、給油10.92L(¥1,758)、燃費23.1km/L [富士川SAのENEOS]
  6回目:走行168km、給油6.66L(¥952)、燃費25.2km/L [近くのSHELL]
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会津


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1日目:2019年4月6日
  距離:508.0km
  時間:12時間56分
2日目:2019年4月7日
  距離:315.5km
  時間: 5時間50分
距離と時間はGPSデータによる。

 ツーリングでは4回給油。
  1回目:走行247km、給油9.93L(¥1,529)、燃費24.9km/L [安積PAのENEOS]
  2回目:走行258km、給油11.27L(¥1,645)、燃費22.9km/L [須賀川のENEOS]
  3回目:走行168km、給油6.70L(¥938)、燃費25.1km/L [今市のENEOS]
  4回目:走行82km、給油3.72L(¥517)、燃費25.2km/L [近くのSHELL]
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月崎


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  日時:2019年3月31日
  距離:249.2km(フェリー区間12.4kmを含む)
  時間:7時間40分
  距離と時間はGPSデータによる。 

 近くのSHELLで給油。走行238km、給油9.81L(¥1,364)、燃費24.3km/Lだった。詳細はこちら

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館山


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  日時:2019年3月24日
  距離:273,7km(フェリー区間18.4kmを含む)
  時間:9時間7分
距離と時間はGPSデータによる。

 ツーリングでは2回給油。
  1回目:走行173km、給油6.47L(¥1,009)、燃費26.7km/L [小湊のENEOS]
  2回目:走行157km、給油5.55L(¥827)、燃費28.3km/L [近くのSHELL]
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ROUGH & ROAD HBシートバッグとCaiman レザーグローブ


 ツーリング用にボルトに似合いそうなシートバッグを購入。R&RのHBシートバッグにしてみた。ショルダーベルトと取付用バンジーコード、写真には写っていないがレインカバーが付属している。


 12Lなので日帰りから1泊程度の容量かな。


 取付けは付属のバンジーコードではなく、とくしま林道ナビ カップラーメンミーティングのときのミッキー女史を真似して、タープ用のテンション・コードを使っている。ただし、林道でユサユサと揺れながらも落ちない、絶妙なバランスは真似できていない。


 最近はオフロード用しか持っていないので、アマゾンで安い革グローブを購入。バイク専用ではなさそうで、指の付け根縫い目があったりするが、革自体は非常に柔らかくてよい。長時間使っても問題なかった。

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定峰峠


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[1日目] 2019年3月9日
 距離:341.6km
 時間:11時間9分
[2日目] 2019年3月10日
 距離:167.5km
 時間:4時間18分
(距離と時間はGPSデータによる。)

 ツーリングでは3回給油。
  1回目:走行201km、給油9.50L(¥1,349)、燃費21.2km/L [秩父のコスモ]
  2回目:走行204km、給油8.41L(¥1,194)、燃費24.3km/L [富士市のENEOS]
  3回目:走行170km、給油7.72L(¥975)、燃費22.0km/L [池上のSHELL]
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エンジンオイル交換


 神戸からの移動などで700km弱走行したので、エンジンオイルの初回交換。オイルフィルターも交換している。


 今時のバイクにしては珍しくオイル窓がなく、レベルゲージでチェックするようになっている。

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GPSデータロガー


 WR250Rでは現在位置を確認するGarminでGPSのログも記録しているが、BOLTではスマートフォンのナビアプリを使うつもりなので、軌跡の記録用にGPSロガーを購入した。買ったのはCANMORE社のGT-730FLというタイプで、AmazonでGPSロガーを検索するとたくさん出てくる。詳細は秋月電子のホームページに掲載されている。


 最近のGarminはUSBメモリのように扱えるが、このロガーはシリアル通信タイプなので、付属CDのドライバをセットアップする必要がある。また、記録間隔の設定やログの読み込みは専用アプリを使う。ログのポイント数は256000なので、初期設定の5秒間隔だと14日ぐらい記録できる計算になる。バイクだと距離毎の設定の方がよいかもしれないので、10m毎を試してみることにした。この設定値だと2,560km記録できることになる。


 ハンドルにベルクロテープで巻き付ける。USBで給電しながら使える。バッテリも内蔵しており、12時間程度は持つようだ。


 スマホのホルダは各種販売されているが、実績の多そうなRAMマウントのX-グリップホルダにしてみた。付属のゴムバンドのようなものは使っていないが、ダートでも走らない限り問題なさそうだった。

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サドルバッグ装着


 ボルトは荷物の搭載性があまりよくないので、サドルバッグを付けることにした。その前に、バッグに隠れてしまうヘルメットホルダを移設する。ヘルメットホルダは鍵を開けてトルクスねじを緩めると取り外せる。


 キジマのステーを用いてサスペンションの前に移設。シートレールをいったん外して、タンデムステップのステーと共締めにする。二人乗りも可能だが、くるぶしのところにヘルメットホルダが当たるので、ブーツなどを履いた方がよいだろう。


 デイトナのボルト専用サイドバッグサポートの左側を取り付け。R-Specに取り付ける際はスペーサが必要だが、後ろ側はバックレストを付けているので必要なかった。


 サスペンションとの隙間はこんな感じ。


 デイトナの12Lサイドバッグを取り付け。小型だが、工具とパンク修理道具、レインスーツ程度は入る。こちらは普段から付けておく予定。


 後ろから見たところ。


 右側のステーも装着。


 マフラー側用9Lのバッグも購入しているが、ロングツーリングの時だけ取り付けるつもり。

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YAMAHA BOLT 購入


 免許も取ったことだし、退職金で大型バイクを購入した。バイクはヤマハのBOLTで、買った時点で純正オプションのエンジンガードとバックレストを装着。エンジンガードは足置きにいいかなと思って取り付けたが、足が短くて届かなかった。


 BOLTはハンドルが遠く、かなり前傾しないと腕が伸びきった状態になる。ABS付にも対応した、ハリケーンの専用ハンドルを装着。幅が40mm狭く35mm手前に来るので、乗車姿勢がずいぶん楽になる。


 また、純正オプションのスクリーンも取り付けた。スクリーンは割と簡単に脱着できるので、高速道路を長時間走行するときに装着するつもり。あと、バイクセブンでETCも取り付けてもらった。東京はキャンペーンが終わっているが、関西は枠が残っていたので1万円引きだった。


 購入した翌日に東京へ移動。オフロードバイクに比べると高速走行が楽ちん。


 マンションに到着。車重は約2倍、ノーマル同士だとシート高の差が約30cmある。


 東京への移動で557.8km走行した。

 移動では3回給油。
  1回目:走行206km、給油9.21L(¥1,418)、燃費22.4km/L [土山SAのSHELL]
  2回目:走行200km、給油8.32L(¥1,315)、燃費24.0km/L [牧之原SAのエネフリ]
  3回目:走行201km、給油8.14L(¥1,091)、燃費24.7km/L [田園調布のENEOS]

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ZETA プロ アーマーハンドガード ベンド


 先週取り付けたアントラーハンドガードはダートバイクプラスの通販で購入したが、ショップから自主回収のメールが届いた。寒い時期に衝撃が加わると割れやすいとのこと。仕方がないので返品して、川崎のR&Rでプロアーマーハンドガードベンドを買ってきた。


 早速、取り付け。クランプは付属していないので、前に使っていたトップブリッジに固定するタイプで装着。


 外側に樹脂製のダンパーが着いている。また、バーエンド部分とガード本体は、回転防止のため、噛み合わせるようになっている。


 プロテクターはアントラ-ハンドガートと同時に購入したXC-PROを装着。

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ZETA アントラーハンドガード


 しばらくACERBISのTRI FITハンドガードフォーククランプに固定して使っていたが、立ちゴケしたときに割れてしまっていた。ZETAからアントラーハンドガードという新製品が出たので購入してみた。アントラ-ハンドガードには同じZETAのアーマーハンドガード用のプロテクターが装着可能なので、大きめサイズのXC-PROプロテクターも購入。


 ハンドルにステーをクランプするタイプは、元々がMX用なのでスイッチなどと干渉してとりつかないことが多いが、これは割とすんなりとりついた。


 内側のステーは3段階で調整可能。真ん中の位置でステーのクランプがちょうどレバークランプの内側にくる。


 グリップ部の固定もしっかりしている。まず、ハンドルに固定し、その後、高さを調整してからねじを締め込んで固定する構造になっている。

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